Grootschalige toepassing vehicle-to-grid in bestaande wijken: leren van China

Pilot

Aan de pilot nemen tien verschillende autofabrikanten en negen verschillende bedrijven met V2G laadpalen deel. Shangai heeft als doel om grootschalig elektrische voertuigen in te zetten als energiebanken, die tijdens daluren kunnen worden opgeladen en tijdens piekuren stroom aan het net terug kunnen leveren. Hiervoor heeft Shanghai reeds een laadnetwerk gebouwd met een capaciteit van 300.000 kilowatt, samen met een V2G-ontlaadcapaciteit van 20.000 kilowatt. De gemeente wil energieopslag via V2G verder ontwikkelen: tegen 2030 moeten er tussen de 30.000 en 50.000 slimme laad- en ontlaadpalen zijn gebouwd.[1]

Tijdens de pilot wordt de compatibiliteit van apparatuur, de aanpasbaarheid aan het net en de flexibiliteit van de vraagrespons geëvalueerd. Shanghai zal door de pilots die nu gedraaid worden meer technologische doorbraken en samenwerkingen binnen de sector  bevorderen.[2]

Gebouwde omgeving

Energieopslag via V2G is één van de onderdelen van de verduurzaming van bestaande bouw. Met slimme netten waarbij auto’s, zonnedaken en warmtepompen in een wijk zodanig op elkaar worden afgesteld dat buren met elkaar stroom delen, hoeft er nog nauwelijks een electron in of uit, volgens Diederik Samson. Daarnaast maakt het woonwijken minder kwetsbaar voor netcongestie. Frankrijk is een koploper in de ontwikkelingen op dit gebied. Als je puur kijkt naar bi-directioneel laden, is China de koploper.[3]  In China is te zien hoe schaal, standaardisatie en slimme technologie zorgen voor wijken die nauwelijks afhankelijk zijn van het landelijke net.

Conclusie

Nederland is momenteel een sterk land m.b.t (hybride) warmtepompen. Ook zijn we al goed in zon-op-dak.[4] Als we hier bi-directioneel laden aan toe zouden kunnen voegen creëren we grote mogelijkheden voor het versnellen van de energietransitie in de gebouwde omgeving.